Китай: главный покупатель радиуса шин? 

Вот вопрос, который в последнее время часто всплывает в разговорах с поставщиками сырья и коллегами по цеху. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется. Многие, услышав ?Китай? и ?резина?, сразу представляют гигантский, ненасытный рынок сбыта. Но когда речь заходит именно о радиусе шин — отходах, побочном продукте вулканизации, — картина становится куда интереснее и нелинейнее. Это не про импорт готовых покрышек. Это про сложную цепочку переработки, где Китай действует как гигантский утилизатор и одновременно как мощный драйвер спроса на специфическое вторичное сырье. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам.

Что вообще такое этот ?радиус? и почему он кому-то нужен?

Для непосвященных: радиус шин — это та самая кромка, облой, который образуется по краям протектора при вулканизации в пресс-форме. Его срезают, чтобы получить гладкую, готовую покрышку. Раньше на многих наших заводах это считалось просто мусором, который либо вывозили на полигон, либо сжигали в котельных с сомнительной эффективностью. Ситуация стала меняться, когда пришли китайские запросы. Оказалось, что этот ?мусор? — ценное сырье для глубокой переработки.

Ключевое слово здесь — регенерат. Измельченный и специально обработанный радиус дает высококачественный регенерат, который можно снова вводить в резиновые смеси, снижая себестоимость. Китайские переработчики выстроили под это целые технологические цепочки. Их интерес — не в самом радиусе как в веществе, а в его стабильном качестве. Он уже прошел вулканизацию, его состав более предсказуем, чем у разношерстной дробленки из старых шин. Это сырье для их дальнейшего, более высокого передела.

Помню, как лет семь-восемь назад первые попытки продать радиус китайцам упирались в непонимание спецификаций. Нам казалось — вот отход, берите как есть. Они же присылали целые протоколы по содержанию корда, текстиля, зольности. Тогда для многих это было откровением. Сейчас же любая уважающая себя фирма, занимающаяся сбором, например, как ООО Циндао Сянжунь промышленность и торговля, знает эти требования наизусть. Эта компания, кстати, с 2009 года работает как раз на стыке технологий и сырья, и их подход к классификации отходов — хороший пример новой школы.

Логистика: где кроется главный подвох?

Объемы — это одно. А доставить эти объемы — совершенно другая история. Радиус шин — материал объемный, но не особо тяжелый. Транспортная составляющая в его конечной цене просто огромна. Контейнер из того же Новороссийска или Владивостока — это всегда игра на опережение с графиком судов и тарифами. Малейший сбой — и вся маржинальность сделки съедается.

Был у меня опыт, когда партия в 40 тонн ?зависла? из-за карантинных проверок в китайском порту. Не сама резина, а документы. Оказалось, новое требование по сертификации происхождения сырья, о котором наш брокер узнал постфактум. Пришлось срочно связываться с заводом-изготовителем шин за справками. Простой контейнера — это тысячи долларов убытка. Теперь всегда закладываю риски и время на подобные ?сюрпризы? в контракты.

Еще один нюанс — упаковка. Прессовать радиус можно по-разному. Сильно спрессованные кипы экономят место, но китайские переработчики иногда жалуются, что такой материал потом сложнее дробить. Некоторые предпочитают менее плотные кипы, даже готовы платить за ?воздух?. Это нужно знать и договариваться на берегу. Универсального решения нет, у каждого завода-потребителя свои линии и свои предпочтения.

Колебания спроса: от ажиотажа до полного штиля

Рынок радиуса шин в Китае — барометр их внутренней экономической политики и состояния строительного сектора. Когда активно строятся дороги, растет производство новых шин, растет и спрос на качественный регенерат для удешевления смесей. Соответственно, закупки радиуса идут активно.

Но стоит выйти ужесточающим экологическим проверкам или замедлиться темпам строительства — как запросы с их стороны резко падают. Цены обваливаются за неделю. Видел, как контракты, которые казались сверхприбыльными, в итоге выполнялись в ноль или даже с минимальным убытком из-за таких рыночных флуктуаций. Китайские партнеры при этом четко следуют рыночной конъюнктуре. Никаких сантиментов. Сегодня нужен радиус определенной марки шин (скажем, от грузовых R22.5) — они готовы платить премию. Завтра — фокус сместился на легковой ассортимент, и предложение по старому товару ?замораживается?.

Поэтому говорить, что Китай — ?главный? покупатель, в статичном смысле нельзя. Он — доминирующий, но очень изменчивый и требовательный игрок. Быть его поставщиком — значит постоянно быть в тонусе, отслеживать не только цены на сырье у себя, но и новости о планах по инфраструктуре в провинциях Гуандун или Шаньдун.

Качество vs количество: что ценят на самом деле?

Здесь стереотип о том, что ?китайцам сойдет и так?, разбивается в пух и прах. Да, они покупают огромные объемы. Но их технологи смотрят на радиус шин под микроскопом в прямом и переносном смысле. Чистота — превыше всего. Попадание постороннего материала (пластика, металла, другой резины), превышение допустимого процента текстильного корда — веская причина для рекламации и серьезного штрафа.

На одном из наших первых крупных контрактов мы понесли существенные убытки как раз из-за неоднородности партии. Собрали радиус с нескольких шинных заводов, смешали в одну партию, решив, что это увеличит объем и устроит покупателя. Не устроило. Лаборатория на приемке выявила разброс параметров, и всю партию приняли со скидкой в 25%, а не по первоначальной цене. Дорогой, но ценный урок. Теперь мы строго сегрегируем сырье по заводам-производителям и даже по типам шин.

Компании, которые выстроили стабильный бизнес на этом, как та же ООО Циндао Сянжунь, делают ставку именно на контроль качества и технологическую экспертизу. Их позиционирование как ?высокотехнологичного предприятия? — не просто слова для сайта. Без глубокого понимания процессов вулканизации и требований к регенерату здесь делать нечего. Они, кстати, часто выступают не просто как трейдеры, а как технические консультанты, помогая шинным заводам правильно организовать сбор и первичную подготовку радиуса под нужды конечного китайского переработчика.

Альтернативы и будущее: вечно ли это будет длиться?

Зависимость от одного рынка — всегда риск. Многие пытались искать альтернативы китайскому направлению для радиуса шин. Индия, например. Но там своя специфика: свой огромный внутренний рынок старых шин, менее развитая инфраструктура глубокой переработки и другие стандарты. Поставки есть, но они не носят такого системного, ?прожорливого? характера, как китайские. Европа — слишком жесткая по экологическим нормам и в основном ориентирована на энергетическую утилизацию (сжигание), а не на механический рециклинг в таких масштабах.

Основная угроза для этого потока — не конкуренция со стороны других стран, а внутреннее развитие Китая. Если они массово внедрят на своих шинных заводах технологии безотходного производства или замкнутого цикла (где радиус сразу же перерабатывается на месте), потребность в импортном сырье может резко упасть. Пока это дорого, но они к этому идут. Еще один фактор — политика ?нулевого ковида? в прошлом показала, как легко может рухнуть вся логистическая цепь.

Так что, отвечая на вопрос из заголовка: да, на сегодняшний день Китай — главный, ключевой, определяющий покупатель. Но это не данность на века. Это динамичная, технологически обусловленная ниша. Чтобы в ней оставаться, нужно быть не просто поставщиком мусора, а поставщиком стабильного, качественного технологического сырья, понимать процессы у партнера и всегда иметь ?план Б?. Бизнес на радиусе — это уже давно не про сбор отходов, а про глубокое знание рынка переработки резины в глобальном масштабе. И в этом знании — единственная гарантия хоть какой-то стабильности.